上过外交部湖北全球推介活动晚宴的天兴洲西瓜，快来摘
武汉入梅后，胡翠平的心就一向悬着。她在天兴洲种了约380亩西瓜，6月中旬至7月上旬，是天兴洲西瓜的上市季，也是武汉的梅雨季。看着满园西瓜，胡翠平喜忧参半：“瓜地里现已有4万斤西瓜滞销。下周，地里又有近30万斤西瓜老练。我一看气候预报，未来一周又是雨水天，你说多愁人。”
6月25日，胡翠平向长江日报记者提出，“能不能帮天兴洲的瓜农呼吁呼吁，趁着天晴，约请市民上岛摘瓜。天兴洲西瓜皮薄、瓤甜、水分足，必定好吃。”电话里，胡翠平开端推销起自家的西瓜。
许多武汉人都知道天兴洲的西瓜好吃。2018年，天兴洲西瓜曾露脸于外交部举行的湖北全球推介活动晚宴。天兴洲这么好的西瓜，瓜农却年年愁销路。
瓜农怕下雨
6月26日，记者驱车前往天兴洲。岛上人烟稀少，随处可见一人高的芦苇。夏至已过，酷日炙烤下的岛上幽静无风。直到咱们拐入瓜博园，买瓜的热烈才打破了小岛上的幽静。
“老板，黄皮黄瓤西瓜怎样选？”
“老板，2元一斤的西瓜和4元一斤的西瓜有什么区别？”
……
胡翠平在天兴洲栽培了约380亩西瓜。 记者张维纳 摄
天兴洲瓜博园，20余位顾客正在瓜棚选西瓜，老板胡翠平忙着给咱们称重算账。胡翠平尽管戴着一副眼镜，但乌黑的皮肤、粗糙的双手看得出她天长日久在和土地打交道。2012年，因老公在武汉作业，胡翠平从老家山东济宁来到武汉陪孩子读书。“2016年，孩子考上大学后，我闲着没事，老公主张我来天兴洲种西瓜。”半路出家干农业的胡翠平也深信，好瓜会有好商场。
“天兴洲瓜博园便是我家的菜商场。”陈女士是胡翠平家的老顾客，这次单位安排团建活动，她主张咱们一起来天兴洲采摘，正在瓜棚选西瓜的20多位顾客，都是她的搭档。
胡翠平在瓜博园种了10个种类的西瓜，既有一般的红瓤西瓜，还有不常见的黄瓤西瓜。黄瓤西瓜又分为绿皮黄瓤和黄皮黄瓤。
一上午，胡翠平的瓜博园客流不断，有人一次性买了300斤西瓜，还有人专挑稀有的黄瓤西瓜，计划送给亲朋好友。
胡翠平缓工人将老练的瓜提早采摘放在瓜棚，供顾客选择。 记者张维纳 摄
眼前的现象，让记者不由置疑胡翠平在电话里的“卖瓜求助”是否实在。
“天晴的时分，我家的瓜的确不愁卖，但就怕下雨天。”作为瓜农，胡翠平比一般人更关怀气候改变，“你看气候预报，下周满是雨水天。”
瓜农最怕下雨。雨水气候，快老练的西瓜不只简单“炸瓜”，质量也会下降。“接连下两三天的雨，一亩地的西瓜就能减产一大半。本来一亩地能产4000斤西瓜，最终只剩下千把斤。”胡翠平解说，“一下雨，天一凉，吃瓜的人也少，西瓜天然欠好卖。”
刚刚曩昔的端午小长假，本来是瓜博园的出售旺季，但一连3天下雨，胡翠平只卖出了2000多斤西瓜，比她的预期少了一半。
天兴洲愁卖瓜的不只只要胡翠平。记者走在岛上时，一位白叟自动迎上来说，“我家地里有丝瓜、茄子，黄瓜，都能采摘。我家西瓜下周也熟了，到时分你也来，我给你廉价价。”白叟姓李，本年70岁，前些年在武汉市内做清洁工，两年前回到岛上运营家里的几亩地，种了两亩西瓜、两亩蔬菜。西瓜下周就要老练，白叟还未找到销路。她还忧虑，快熟的西瓜能不能扛得住未来一周的雨水天。
在白叟家的近邻，瓜农王琴正顶着酷日采摘老练的西瓜。她种了6亩西瓜，每亩能产5000斤。“收成不错，但欠好卖。”天兴洲交通不便，岛上居民和游客进出难、运瓜难，没有固定的出售途径，瓜农主要靠顾客上门采摘。和胡翠平相同，王琴也想趁着天晴，能有顾客上岛买瓜。
好瓜欠好种
天兴洲瓜地里的西瓜。 记者张维纳 摄
这不是天兴洲瓜农第一次犯难。每年梅雨季，天兴洲瓜农愁销路的事都会引起媒体重视。
天兴洲由长江上游泥沙冲积构成，四面环水，成为武汉夏天一个昼热夜凉的“特区”。土质松软肥美，耕层深沉，透水性强，这种得天独厚的天然条件，对西瓜的成长极为有利。一般状况下，天兴洲的西瓜含糖量比其他地区高2到3度。因而，天兴洲也被称为“江心瓜洲”。
共同的地理位置和环江小气候，在成果天兴洲西瓜质量的一起，也成了天兴洲开展西瓜工业的“拦路虎”。
“天兴洲共同的气候条件决议了西瓜栽培的特别时刻。”武汉市洪山区天兴乡公共服务办公室负责人王昆介绍，天兴洲的气候条件、土壤条件是种瓜优势，但也是避不开的下风。
比较武汉市其他区域，天兴洲昼夜温差大，栽培西瓜的时刻要比其他区域晚10天左右。“3月上旬，蔡甸区现已开端种西瓜了，但天兴洲要比及3月底或4月初。”王昆介绍，蔡甸区种瓜早卖瓜也早，每年6月，梅雨季来暂时，蔡甸的大部分西瓜现已快要卖完，而天兴洲的西瓜才开端会集上市。
“每年夏天，媒体都会重视天兴洲西瓜的出售状况，但咱们不能一到西瓜上市就找媒体帮助，也得自己想想出路。”采访时，有瓜农向记者感叹。
现在，天兴洲总共种有2500亩左右的西瓜，多为小拱棚栽培。曾有专家主张，天兴洲能够改大棚种西瓜，下降梅雨气候对西瓜的影响。
顾客正在胡翠平家的瓜博园内选择瓜。记者张维纳 摄
这个主张在天兴洲好像并不可行。“天兴洲是武汉的行洪区，如遇洪水，瓜地遭洪水一淹，大棚直接都冲跑了，农户哪受得了？”王昆算过一笔账，建一个标准大棚，一亩地的大棚建造费用1.2万元左右。假设一个农户种10亩瓜，仅大棚建造本钱就得12万元。
胡翠平是天兴洲的种瓜大户。2016年，她在天兴洲牵头成立了有机蔬菜瓜果栽培专业协作社，开端运营瓜博园。胡翠平租了380多亩地，出资了280万元，试种了102个种类的西瓜，还给西瓜搭了大棚。那一年，西瓜老练时，武汉遭受水灾，天兴洲低洼地区一度被洪水吞没，胡翠平瓜园损失惨重。“那年年末，咱们将瓜博园从头打理，口袋里一分钱没剩，为给工人结算工钱，我把在武汉市区的房子典当了出去。”胡翠平说。
2017年，胡翠平从头搭起大棚种西瓜。4月，一场劲风将大棚悉数刮破，棚里是刚种下的西瓜苗。那年，直接经济损失50多万元。
2018年，武汉又遇冰雪灾祸，一场大雪将大棚简直悉数压坏。
2020年，胡翠平刚卖了一个月的西瓜，再次遭受洪水来袭，瓜地打了水漂。
种西瓜8年，协作社遇到过水灾、风灾和雪灾，其他12位股东相继退股。“老话说从哪里跌倒就从哪里爬起来，这么多年，我就像陷进了泥潭。”种西瓜8年，胡翠平不只没赚到钱，还欠着150万元。
胡翠平也曾想过抛弃，但有时抛弃也不是一件简单事。2018年，瓜博园遭受雪灾后，胡翠平计划收摊子不干了。谁知，她一探问，找工人清场都要20万元。“那我还不如拿着这20万（元）再试试。”她这一试，就跌跌撞撞走到了现在。
“咱们是一家协作社，至少还有一些抗危险才能。关于散户来说，搭大棚种西瓜的本钱更高、危险更大。”胡翠平介绍，天兴洲现在的西瓜多为使用小拱棚栽培。
何故打造武汉名瓜
天兴洲的西瓜好，许多武汉人都知道，但天兴洲的西瓜怎么走出天兴洲，却一向是个难题。
多年来，“西瓜专家”、武汉市农科院高档农艺师胡江勇一向重视着武汉本乡西瓜的栽培状况。在胡江勇看来，天兴洲的西瓜有网红的潜质，但缺少品牌化运营。
“天兴洲的西瓜不比‘南汇8424’差，但现在‘南汇8424’现已成为精品西瓜代名词。”胡江勇主张，武汉也可向上海学习，打造出归于武汉的精品西瓜。
和天兴洲的西瓜相同，来自上海浦东新区的“南汇8424”也栽培在具有特别土壤和气候条件的南汇区域。南汇三面环水，昼夜温差大，空气湿度较高。那里的土地是盐碱地，有利于西瓜的糖度积累，因而西瓜质地松脆，鲜甜多汁。
“8424”种类的西瓜诞生后，全国各地都有栽培，但浦东南汇在1988年引进“8424”西瓜后，种出的“8424”比其他区域都好吃，一举成为上海本地西瓜的当家种类，并冠名“南汇8424”西瓜。
2012年，为进一步标准“南汇8424”西瓜工业开展，上海市浦东新区农协会牵头，12家主营“南汇8424”的专业协作社（瓜果公司）联手组建了“南汇8424”西瓜品牌协作联社，引进优良种源，推行工厂化育苗，并实施出产管理的“六个一致”——一致技能、一致标准、一致质量、一致商标、一致包装标识、一致零售指导价。到现在，品牌协作联社已开展成员单位36家，全区“南汇8424”西瓜栽培面积7000余亩。
“现在，‘南汇8424’也成了西瓜界的名品。每年夏天，吃一口‘南汇8424’是上海人的心头好。”胡江勇介绍，上海的超市里打着“南汇8424”标识的西瓜都会比其他的“8424”西瓜贵不少。
“南汇8424”也不缺销路。每年初夏，上海人都盼着“南汇8424”上市。
“南汇8424”以基地直销为根底，不只在盒马鲜生超市设有专柜，还开通了电商途径，上海人能直接在网上下单。
“‘南汇8424’不行卖，天兴洲的西瓜却愁销路。”胡江勇坦言，和上海浦东新区南汇比较，天兴洲的气候条件、土壤条件并不差，但天兴洲西瓜开展却远远落后于“南汇8424”。
胡江勇介绍，2002年以来，天兴洲上的农人纷繁外出打工或久居。现在，留在岛上的栽培户年纪偏大，栽培技能偏老套，选育的种子也不太适宜，这些要素导致天兴洲西瓜难以构成规模化、标准化栽培。
“天兴洲的西瓜假如要开展，就要完成规模化栽培、标准化出产、品牌化运作，进行一致栽培、一致包装、一致出售，提高瓜农的抗危险才能。”在胡江勇看来，单纯靠一家协作社或农户力气远远无法完成。
8年前，人已中年的胡翠平开端在天兴洲上种瓜。那时，一向在城市生活的胡翠平对西瓜栽培一窍不通，但她心里深信，“这么好吃的西瓜一定能卖得好。”转瞬已8年，胡翠平用“摇摇晃晃”描述这几年的创业生计。现在，53岁的胡翠平还在等候归于天兴洲西瓜的夏天。
提示：市民如前往天兴洲采摘西瓜，请提早与瓜农联络，报备车牌号后再上岛。
（长江日报记者张维纳）
【修改：丁翾】
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所以，这场关税风暴的“精准性”在于，它精准击穿了通用二十年墨西哥战略的本钱护城河。为满意《美墨加协议》原产地规矩，通用或许不得不将墨西哥工厂本来集约化的出产流程强行拆解，车体焊接在墨西哥完结后，有必要运往美国田纳西州进行电泳涂装，再回来墨西哥安装内饰，这种为合规而规划的“跨境折返跑”使单车物流本钱暴升。
相比之下，特斯拉尽管因进口电池资料而导致本钱稍高，但其得州超级工厂的笔直整合才能（从锂矿提炼到电芯封装全流程本乡化）将关税影响紧缩至单车本钱添加十分低，反而趁机抢占了商场份额。
这种比照就像用关税给通用和特斯拉画了条存亡线——一边是血流不止，另一边却轻装上阵。
对通用而言，这种“进退皆死”的困局，或许正是全球工业链重构年代最严酷的隐喻：当企业将本钱优化做到极致时，忽然发现最大的本钱，竟是全球化自身。
二、通用的“墨西哥依靠”
2016年钢铁物流变革，通用轿车与Tauber团队的协作可谓工业史上的经典事例。经过从头规划北美钢铁运送网络，将80%的钢卷货运操控权收归己有，在美加墨三国的15家冲压厂间编织出精细如瑞士挂钟的物流网，每年节约190万美元本钱，并规划出760万美元的潜在优化空间。
但正是这种部分功率的极致寻求，悄然加固了墨西哥产能的桎梏——当通用将30%的钢铁收购经过转售部分导向墨西哥工厂时，这些每吨节约15%物流本钱的钢材，终究被锻形成困住自己的锁链。
依据数据显现，墨西哥圣路易斯波托西冲压厂作为该网络的中心节点，每日吞吐量高达大约3800吨钢材，其出产的车门板与底盘支架经过高速公路连绵不断运送到附近拼装厂。这种地舆会集的功率优势，在关税方针落下时瞬间转化为灾祸：2024年墨西哥产Equinox车型的钢铁本钱因25%关税而暴升将近50%，而美国本乡的工厂却因钢材物流网络开裂堕入零件缺少。
通用轿车引以为傲的“钢铁物流模型”的缺点显但是见——它优化了微观本钱，却疏忽了地缘政治对微观供应链的巨大影响，当然了，或许通用自身也并未想到特朗普的“效果”这么大。
回望2024年的风暴中心，这家百年车企对墨西哥的依靠已深入骨髓：从罗萨里托到圣路易斯波托西，8座巨型工厂沿着美墨边境铺开，每年向美国运送逾越大约90万辆整车，占其北美总产量的40%左右。而其间最丧命的，是那些支撑企业现金流的赢利支柱车型——Equinox、Blazer、Trailblazer三款SUV近70%的产能被锁死在墨西哥的流水线上，每推迟一天调整产能布局，就意味着每天大约1200万美元的关税本钱像流水般从财务报表上继续丢失。
这种依靠的本源可追溯到2009年破产重组后的战略转向。依据预算，彼时为减少每小时高达大约70美元的全福利劳动力本钱（美国本乡UAW工人时薪+福利），通用开端将出产向墨西哥大规划迁徙。
至2024年，其在墨工厂的均匀时薪仅为大约5美元，算上物流和办理本钱，每辆墨西哥产Equinox可比美国本乡出产节约大约2000美元——这个数字在十年间累计为通用腾挪出逾越大约150亿美元的赢利空间。
但省钱的价值是把自己卡死了：美国本乡的工厂由于终年减产，设备老旧，工人丢失，现在要重启出产线需求消耗更多的时刻……
福特和Stellantis呢？他们的状况就好许多——福特大约78%的车都在美国本乡出产，连最挣钱的电动皮卡F-150闪电都放在密歇根工厂；Stellantis尽管也有大约57%的车在北美出产，但他们提早把发动机、变速箱这些要害部件都放在加拿大，受关税的影响要比通用小许多。
通用的供应链规划埋了太多雷了。依照美墨加交易协议，只需车上75%的零件产自北美就能免关税，但通用的墨西哥工厂底子达不到这个规范。比方Equinox的发动机少说应该也有30%左右是从韩国进口的，车载电脑芯片呢，大约有50%以上是来自我国台湾，连安全带扣的传感器都要从德国运来。算下来整车的北美零件份额少到离谱，刚好卡在关税线上。这种供应链的软弱性在关税落地后当即显形，比方热销的Trax小型SUV，这些车现在每辆要被多收5300美元关税，直接让这款车从挣钱变成赔本。
另一方面，是通用在政治话语权与品牌价值上的丢失，俄亥俄州洛兹敦工厂封闭事情中，通用裁人，就被特朗普重复用作竞选讲演资料，而同期福特却经过出资晋级密歇根工厂赢得政客背书。这种此消彼长的政治本钱博弈，使得通用在游说政府争夺豁免时显着底气不足，要害范畴的方针影响力被逐渐蚕食。所以，当UAW工会在停工中高举“把通用作业带回美国”的标语时，大众言论的天平歪斜就不可防止了，此刻再去用关税收割，乃至能够激起某种“赏罚叛徒”的民意狂欢。
要命的是供货商的浑水摸鱼。墨西哥工厂用的车架供货商卡斯马世界，要求通用分管额定本钱，不然就中止供货。这是由于通用和供货商签过“危险共担合同”，本来是用来应对汇率动摇的条款，现在反而被供货商拿来挟制。更离谱的是座椅工厂——墨西哥工厂大多数的轿车座椅用的电动调理马达是从我国进口的，现在这些马达也要加征了关税，导致每套座椅本钱上涨，通用底子来不及找代替供货商……
现在通用的办理层现已被逼到墙角了，退无可退，但要把墨西哥部分产能搬回美国，依据估测，至少需求50多亿美元和两年多的时刻，仅仅谁也不知道全球的政治、当局的政府会不会又生出什么改变来，这意味着通用不得不在政治不确定性中下注。
回头看，通用这二十年的墨西哥战略就像一场停不下来的赌博。每年省下十多亿人工费的时分，没人想过这些钱其实是把厂房建在了政治火山上；优化钢材物流省下几百万运费的时分，没人算过跨国运送链在关税面前有多软弱。
现在特朗普的关税方针来了，出资者们遍及对通用不看好，其墨西哥工厂从“省钱神器”变成了“赔钱无底洞”，而要把这个运营了二十年的体系拆掉重来，价值或许比最初省下的一切钱都更贵。这场经验终究只要一个证明，便是当企业把本钱估计做到极致却忽视政治危险时，再精明的商业战略都或许变成自杀圈套。
三、为何出资者用脚投票？
出资者兜售通用轿车股票的底子原因，能够归结为三个看得见摸得着的实际问题：方针改变让公司本钱失控、战略调整露出决议计划紊乱、未来盈利模式被政治危险劫持。尽管通用上一年就现已开端连续砍掉了烧钱的自动驾驶部分Cruise、卖掉电池工厂、在全球大裁人，外表看起来是在“省钱过日子”，但细算账就会发现，这些省下来的钱底子填不上关税挖出的窟窿。
比方关停Cruise假如每年能省10亿美元，但光是特朗普挟制的25%轿车关税，就能让通用每卖一辆从墨西哥运回美国的电动车多花数百利息——按他们上一年北美卖150万辆车的规划算，相当于每年随便多出大约9.75亿美元本钱，省的钱刚够擦个屁股。
更让出资者心里打鼓的是通用办理层“病急乱投医”的操作。一边喊着全力搞电动车，回头又重启燃油车混动技能研制；刚宣告要把我国事务甩给本地协作伙伴，成果由于软件不兼容导致大批电动车堆在港口错失补助，直接大亏。
这种“左右横跳”的决议计划风格，在特斯拉这种对手面前显得特别危险。比方特斯拉自己掌控电池厂和软件体系，电池资料提价时每辆车本钱最多涨800美元，而通用由于依靠进口石墨和芯片，相同状况下每辆车本钱或许会暴升5000美元。当出资者发现通用连最基本的本钱操控都做不到，天然觉得这公司随时或许被方针改变拖垮。
最要命的是政治危险像把刀悬在头顶。一开端，特朗普说要给美国车企关税豁免，对“一切非美国制作轿车”及部分零部件加征，通用两难窘境当即现形，斥巨资在墨西哥建的工厂也好像要变成废铁了；假如给关税，他们在北美卖的车要比特斯拉贵10%以上，商场份额被吃就成了铁板钉钉。
现在，华尔街好像现已承认这家百年车企的存亡竟然取决于总统发的推特，而公司自己连个应急计划都拿不出来，抛股票跑路就成了最稳妥的挑选。
就像我的一个业界朋友说的那样：“出资通用就像在雷区里开盲盒，你永久不知道下一脚会踩到关税地雷仍是补助圈套。”
四、说在最终
通用轿车的窘境绝非孤例，一切跨国车企在全球化落潮中的团体窘境里，或多或少都能找到自己的那段描绘。
就像丰田忽然将固态电池厂从波兰回迁北海道、比亚迪自建锂矿船队那样，车企们正团体上演着供应链的“地舆缩短术”，把曩昔三十年精心规划的全球棋盘，硬生生折叠进区域化的三角尺里。
最具挖苦意味的，或许是所谓“逆全球化”浪潮下的技能论调。通用轿车关停Cruise自动驾驶项目的决议，外表看是缩短前沿技能投入的保存之举，实则是全球化落潮倒逼的技能整合——当数据主权争议使得跨国自动驾驶算法的合规本钱飙升、当欧盟《人工智能法案》要求车载体系有必要树立“地舆围栏”时，通用忽然发现，其消耗120亿美元研制的全球通用型自动驾驶渠道，反而不如特斯拉针对特定区域开发的“碎片化”体系更具商业价值。
这种技能逻辑的反转，在比亚迪的刀片电池规划中更为显着：经过将电芯尺度适配东南亚、欧洲、北美三套不同的运送规范，看似献身了规划效应，却在地缘动乱中赢得了灵敏转产的战略主动权。
所以，通用困局的真实警钟，在于戳破了跨国企业“政治绝缘”的虚伪理想主义。所谓“比较优势”理论在实际政治面前一触即溃，特朗普的关税大棒将墨产电动车本钱推高、欧盟碳边境税让我国电池组件隐性本钱暗增……
一切的一切都预示着供应链的“政治安全边沿”已逾越本钱操控，成为衡量车企生命线的第一性原理。就像沃尔沃被迫在比利时工厂地下埋设芯片库存、现代轿车在印尼镍矿旁建起电池堡垒，车企的战略纵深正从财务报表转向地缘地图。
站在底特律河畔瞭望，通用轿车总部大楼的灯火仍旧今夜透明，但照亮的不再是J.D. Power的质量奖杯……
轿车工业的进化方向在连番洗礼之下，好像现已很明晰：未来的赢家不是在流水线上跑得更快的，而是能在交易战壕沟里重复横跳的。
其间心竞争力不再仅仅是内燃机或电池技能的迭代才能、立异才能，还要具有预判下一颗关税子弹从哪个方向射来的才能。
本文来自微信大众号：东针，作者：王丛予，审校：童任
特朗普关税为何重创通用汽车股价？
美国总统特朗普政府上星期三（3月26日）宣告对“一切非美国制作轿车”及部分零部件加征25%关税，新规将于4月2日正式收效，此举引发轿车股剧烈分解。通用轿车（GM）3月27日股价重挫逾7%，成为职业“重...